Historie

Med lynets hastighet og smidighet var Tysklands Ar 234 Blitz Jet Bomber en suksess som til slutt mislyktes

På julaften 1944 ble amerikanske styrker gravd rundt Liege i Belgia og forberedt på omtrent hva som helst. Åtte dager tidligere hadde fire tyske hærer lansert et overraskelsesangrep fra Ardennesskogen, ved å bruke en av de kaldeste og mest snørike vintrene i europeisk historie som dekke fra allierte luftoverlegenheter.

Nazistene smadret gjennom tynne forsvarsposisjoner og presset mot havnen i Antwerpen for å avskjære de allierte forsyningslinjene i det som skulle bli kjent som slaget ved bulgen.



hvor lang tid tok det å skrive hamilton

Med brutale kamper på mange fronter var amerikanske tropper i Liège i høy beredskap i tilfelle tyskerne prøvde noe der - selv om de ikke forventet hva som skjedde videre. Med værklaringen fløy fly fra begge sider igjen. Høyt over den belgiske byen kom lyden av fly som nærmet seg. Motorrommelen fra disse flyene var imidlertid ikke typisk.

I stedet for den gjenklanglige knurringen av stempeldrevne motorer, sendte disse flyene ut en jevn gjennomboring. De var jetfly, men ikke Messerschmitt Me 262s , historiens første jetjager. Disse var Plog Ar 234 B-2s , den første operasjonelle jetbomberen som så kamp. Ni av dem nærmet seg et fabrikkompleks i Liège, hver lastet med en 1100 pund bombe.

Luftforsvarets kaptein Diether Lukesch av Kampfgeschwader (Bomber Wing) 76 ledet den lille skvadronen på den historiske bombingen. Drevet av to Jumo 004 B4-1 turbojetmotorer zoomet de slanke flyene inn for å slippe nyttelastene og svevde raskt unna. De var så raske at allierte krigere ikke kunne fange dem.



Ofte overskygget av mer kjente jetfly i andre verdenskrig, Ar 234 B-2 — kjent som Blits , eller Lyn - hadde overrasket de allierte da de ni svevde gjennom himmelen 24. desember 1944.

Historiens første operative jetbomber ble designet og bygget av Arado-selskapet. Flyet startet opprinnelig som speiderfly. Den ene hadde fløyet rekognosering over Normandie og snappet bilder av forsyningsdepoter og troppebevegelser bare fire måneder tidligere.Men omkonfigurert som en bombefly og operert av en pilot, som også fungerte som bombardier, den Blits var rask og smidig. Det unngikk lett de fleste allierte fly med toppfarten på 456 miles i timen. Tyskerne opprettet også to andre versjoner av flyet - en nattjager og en fire-motor tung bomber - gjorde heller ikke det til full produksjon.

De allierte var opptatt av å fange Ar 234 slik at den kunne studeres. Det var ikke før krigens slutt da de endelig fikk tak i en håndfull av dem.



Bare en er kjent for å overleve i dag, og den er utstilt på Smithsonian National Air and Space Museum’s Courtyard-Hazy Center i Chantilly, Virginia. (Museet er for øyeblikket stengt på grunn av Covid-19-krisen.)

De allierte samlet inn all denne tyske teknologien etter krigen, sier kurator Alex Spencer . Hærens luftvåpen brukte godt fem til seks år på å virkelig studere hva disse flyene var i stand til å gjøre - både styrker og svakheter. Noen av de aerodynamiske aspektene av Ar 234 og andre jetfly ble utvilsomt utnyttet for noen av våre tidlige design, som F-86 Saber og andre fly.

Ar 234, sier Smithsonian-kurator Alex Spencer,

Ar 234, sier Smithsonian-kurator Alex Spencer, 'hadde sine gode poeng og dårlige poeng. Som en angrepsbomber var den ikke så effektiv. '(NASM)

Enmannsbomberen var nyskapende med kapselkroppen og trehjulssykkelens landingsutstyr, mens et autopilotsystem styrte flyet på bombekjøringer og periskopbombesikter tillatt for presisjonsangrep.Ar 234 var minst 100 miles i timen raskere enn amerikanske jagerfly, som aldri kunne fange jetbomben i jakten. Men allierte piloter innså til slutt Blits var spesielt utsatt for angrep i lavere hastigheter under start og landing.

Kaptein Don Bryan av det amerikanske luftforsvaret mislyktes i hans tre første forsøk på å skyte ned Blits , men han forble fast bestemt på å score et drap. Han gjorde det til slutt i mars 1945 da han oppdaget en som gjorde et bombekjøring på Ludendorff-broen ved Remagen i et forsøk på å forhindre amerikanske styrker i å krysse Rhinen til Tyskland.

Da han så jetbomberen sakte i en tett sving etter å ha sluppet nyttelasten, hoppet Bryan på sin sjanse. Sprenger bort med .50-kaliber maskinpistoler i seg P-51 Mustang , slo han ut en av jetmotorene og klarte så å komme seg bak bombeflyet og skyte den ned. Bryan’s var den første luft-til-luft-drapet på en Blits .

Mens Ar 234 er historisk, er dens tvil om effektiviteten som en jetbomber. I følge Spencer ankom det for sent i krigen og i for få antall til å ha noen betydelig innvirkning, og ble for raskt hentet av tegnebrettet med for mange mangler. I beste fall var det et eksperimentelt fly som trengte mer konseptuell vurdering før det ble presset i drift. Alt i alt ble bare noen få hundre Ar 234 B-2 produsert med flere dusin som gjorde det til kamp.

Som med de fleste av de såkalte tyske ‘Wonder Weapons,’ får de meg til å lure, sier Spencer. Alle er forelsket i dem, men de lever virkelig ikke opp til forventningene. Samme med Blits . Det hadde sine gode poeng og dårlige poeng. Som en angrepsbomber var det ikke så effektivt.

Ar 234 var minst 100 miles i timen raskere enn amerikanske jagerfly, som aldri kunne fange jetbomben i jakten.

Ar 234 var minst 100 miles i timen raskere enn amerikanske jagerfly, som aldri kunne fange jetbomben i jakten.(NASM)

I løpet av en 10-dagers periode i mars 1945 fløy Luftwaffe 400 ryttere mot broen ved Remagen i et forsøk på å bremse de alliertes fremrykk. Ar 234 B-2 fra KG 76, så vel som andre tyske fly, gjorde gjentatte angrep på elveovergangen. Alle bomber savnet målet sitt.

De kjørte flere løp på Remagen, og de klarte ikke å treffe saken, sier Spencer. Det var et slikt ekornfly å fly, og piloter var ikke vant til det. De lærte å fly i hastigheter de ikke var vant til, og timingen deres var av. Det er ny og interessant teknologi, men så langt som å være en spillveksler, kjøper jeg ikke argumentet.

Smithsonian's Ar 234 ble tatt til fange av britene i Norge med overgivelsen av Nazityskland 7. mai 1945. Den hadde blitt fløyet dit i de avtagende dagene av krigen for oppbevaring. Engelskmennene snudde dette flyet, Arbeidsnummer 140312, til amerikanerne, som til slutt fløy den til et amerikansk forskningsanlegg.I 1949 donerte det amerikanske luftforsvaret det sammen med andre tyske fly til Smithsonian. Dette Blits hadde gjennomgått omfattende endringer slik at amerikanske testpiloter kunne fly den, og museet gjennomførte et stort restaureringsarbeid i 1984 for å få Ar 234 tilbake til krigstid.

Det var en kurvesak, sier Spencer. Det tok to gutter som jobbet med det nesten fem år for å gjenopprette det. Jetmotorene og noen av navigasjonssystemene hadde blitt byttet ut under testing, men personalet vårt var i stand til å erstatte det meste. Noen 13.200 mann / timer gikk i å bringe den tilbake til opprinnelig stand. Vi mangler fortsatt noen få deler, men det er omtrent så nær 1945 som det kan være.

beste online datingsider for 20 åringer

Den restaurerte Ar 234 ble vist da arbeidet ble avsluttet i 1989. Nyhetsmedier over hele verden rapporterte om det historiske flyet som ble vist, inkludert et tyskspråklig luftfartsmagasin.

Andre verdenskrig, tysk pilot Willi Kriessmann (over med museet

Andre verdenskrig, den tyske piloten Willi Kriessmann (ovenfor med museets tidligere direktør Don Lopez) fraktet strålen til flere steder rundt Tyskland før den fløy den til Norge, hvor både han og flyet ble tatt til fange av britene.(NASM)

I 1990, Willi Kriessmann tilfeldigvis bladde gjennom publikasjonen da han oppdaget artikkelen. Den tyske innfødte, som da bodde i California, leste rapporten med interesse og stoppet kort da han så Ar 234s serienummer: 140312. Den så veldig kjent ut, så han gikk og sjekket papirene sine fra da han fløy som en annen verdenskrig Luftwaffe Pilot.

Av ren nysgjerrighet slo jeg opp loggboken min, som jeg lagret gjennom hele uroen i krigen, skrev han i sin upubliserte erindringsbok, som han til slutt ga til Smithsonian. Eureka! Samme serienummer!

Like før Tysklands overgivelse hadde Kriessmann fraktet strålen til flere steder rundt Tyskland før han fløy den til Norge, der både han og flyet ble tatt til fange av britene.Han kontaktet Smithsonian og sendte med seg eksemplarer av flyboka for autentisering. Han ble invitert til museet for å se Ar 234 igjen, hvor han ble ønsket velkommen av Don lopez , deretter viseadministrerende direktør for National Air and Space Museum

Jeg møtte endelig ‘fuglen min’ 11. mai 1990, skrev han. Det var et veldig emosjonelt gjensyn.

De Blits ble flyttet til museets Udvar-Hazy Center, da det enorme utvidelsesstedet åpnet i 2003. Kriessmann besøkte nok en gang på den tiden. I sin memoar oppgir han hvordan han ble lei seg over at mange av hans piloter ikke ville være i stand til å bli med ham på Smithsonian fordi de ikke hadde overlevd krigen. Men han var takknemlig for at flyet hans hadde.

(Fremtiden til) Ar 234 er nå sikret, håper jeg, i det minste en stund. Kanskje evigheten, skrev Kriessmann, som døde i 2012.



^